Marruecos en 10 días: ruta por Chefchaouen, Fez, Marrakech y Essaouira

Día 1: llegada a Tánger y subida a Chefchaouen

Vuela por la mañana. El autobús CTM de Tánger a Chefchaouen tarda entre 2 horas y media y 3 horas y cuesta 50-80 dírhams (5-8 €). Si llegas antes de mediodía te da tiempo a coger el de la tarde y dormir ya en la ciudad azul.

Tánger no necesita noche propia en una ruta de diez días. Es puerto, es tránsito, y lo que tiene que ver se ve en medio día que no te sobra.

Días 2-3: Chefchaouen (2 noches)

Dos días es exactamente lo que pide. La medina entera se cruza andando en veinte minutos, así que aquí el plan correcto no es ver cosas sino estar: la plaza Uta el-Hammam, la mezquita española al atardecer y la cascada de Ras El Maa.

Todo está en qué ver en Chefchaouen, incluida la hora a la que hacer las fotos sin gente, que es antes de las 9 de la mañana.

Día 4: autobús a Fez

CTM, entre 3 y 4 horas, 110-140 dírhams (10-14 €). Los de las 08:00 y las 11:00 son los que usa todo el mundo. Sal en el primero: llegas a Fez con la tarde entera por delante y evitas entrar a la medina de noche, que es cuando de verdad te pierdes.

Días 4-6: Fez (3 noches)

Fez necesita tres noches, no dos. Su medina es el mayor centro urbano peatonal del mundo: 9.000 callejones sin coches. Dos jornadas para la ciudad (curtidurías de Chouara, madraza Bou Inania, Bab Bou Jeloud, Al Qarawiyyin) y la tercera de margen, porque aquí siempre se va todo más lento de lo previsto.

Está desarrollado en qué ver en Fez, con cómo moverse por la medina sin acabar pagando a un falso guía.

Día 7: Fez a Marrakech, el tramo largo

Es el punto débil de la ruta y no hay forma de esquivarlo: no hay tren directo. El trayecto en tren va con transbordo en Casablanca y se va a unas 7 horas de puerta a puerta.

Hay dos maneras de llevarlo:

• En tren, aprovechando el día. Sal temprano, come en el tren, y da el día por perdido en cuanto a visitas. A cambio ves el país desde la ventanilla, que no es poco.
• En avión. Hay vuelos internos Fez-Marrakech de algo menos de una hora. Cuestan más que el tren y te comen media jornada igual entre aeropuertos, pero si vas justo de días compensa.

Días 7-9: Marrakech (3 noches)

La ciudad que más te va a sacudir. Jemaa el-Fna, los zocos, el Palacio de la Bahía, la Madraza Ben Youssef, los jardines Majorelle. Tres noches dan para la ciudad sin ir corriendo.

El desglose por horas está en Marrakech en 3 días, y las estafas que te vas a encontrar (y son muchas) en qué ver en Marrakech.

Día 10: Essaouira (2 noches, o excursión de un día)

Autobús Supratours desde Marrakech, unas 3 horas. Essaouira es el antídoto de Marrakech: precios escritos, nadie persiguiéndote, aire de Atlántico. La medina amurallada es Patrimonio de la Humanidad y la playa tiene seis kilómetros.

Está en qué ver en Essaouira. Si tu vuelo de vuelta sale de Marrakech, calcula las 3 horas de vuelta el día de salida y no apures.

Dos apuntes que ahorran disgustos.

Los billetes de autobús se compran con antelación. CTM y Supratours son las dos compañías serias, con web propia y asiento numerado. En temporada alta los de la mañana a Chefchaouen se llenan. No es como el tren, donde casi siempre encuentras hueco.

La ventaja de Supratours es que espera al tren. Venden billete combinado tren + autobús, y si el tren llega tarde, el autobús no se va sin ti. En los tramos con transbordo eso vale más que los cinco euros de diferencia.

Sobre el tren de alta velocidad marroquí: el Al Boraq existe, va a 320 km/h y une Tánger con Casablanca en 2 horas y 10 minutos desde 2018. Pero cuidado con lo que te venden: no llega ni a Fez ni a Marrakech. La línea de alta velocidad es solo el tramo Kenitra-Tánger; el resto del país va en tren convencional. La extensión hasta Marrakech no está prevista hasta 2030.

Por eso esta ruta no lo usa: sale del norte hacia el interior, no hacia Casablanca.

La pregunta sale en todos los foros y la respuesta para esta ruta es clara: no.

No vas a poder entrar con él a ningún sitio donde quieras estar. Las medinas de Fez, Chefchaouen, Marrakech y Essaouira son peatonales. En Fez el transporte interno sigue siendo el burro, literalmente. El coche se queda en un aparcamiento de pago fuera de la muralla, y desde ahí vas andando igual que si hubieras llegado en autobús.

Los trayectos entre ciudades son largos y monótonos. Siete horas conduciendo de Fez a Marrakech, con tramos de carretera nacional compartida con camiones, no son un plan. En tren esas siete horas las pasas leyendo.

Y hay un coste que nadie cuenta: los controles de la Gendarmería son frecuentes, las multas se pagan en el momento y en efectivo, y los radares están mal señalizados.

¿Cuándo sí tiene sentido un coche en Marruecos? Cuando la ruta es de naturaleza y no de ciudades: el Alto Atlas, el valle del Draa, la carretera de las mil kasbahs, la costa entre Essaouira y Agadir. Nada de eso está en esta ruta de diez días.

Aquí es donde hay que ser honesto, porque mucha gente llega a Marruecos con una lista imposible.

El desierto de Merzouga no cabe. Está a unas 10 horas de carretera desde Marrakech, cruzando el Alto Atlas. La excursión mínima seria es de 3 días y 2 noches. Si lo metes en estos diez días, tienes que quitar Fez o Chefchaouen enteras. No es una opinión: es aritmética.

Las excursiones de "desierto en 1 día" que se venden en Jemaa el-Fna no van a Merzouga, van a Agafay, que es un desierto de piedra a una hora de Marrakech. Está bien como puesta de sol con cena, pero no son dunas.

Casablanca tampoco compensa. Es la capital económica, no la turística. Lo que tiene que ver de verdad es la mezquita Hassan II, y eso es media mañana. Si haces el tramo Fez-Marrakech en tren pasas por allí de todas formas: si te sobra tiempo, para unas horas entre trenes y súbete al siguiente.

Rabat sí merecería un día, pero solo si alargas a doce. Está en la línea del Al Boraq y es la ciudad imperial más tranquila de las cuatro.

Si tienes catorce días, el orden es: añade Merzouga (3 días desde Marrakech, volviendo por Aït Ben Haddou y Ouarzazate) y deja Essaouira como excursión de un día en lugar de dos noches.

Los números salen de las cuatro guías del sitio, que llevan el coste diario real de cada ciudad.

Alojamiento y comida: 430-650 € los diez días. Chefchaouen es la más barata (35-55 € al día por persona); Fez, Marrakech y Essaouira se mueven en 45-70 €. Eso incluye dormir en riad de gama media, desayunar, comer y cenar fuera, y las entradas de los monumentos.

Transporte interno: 55-75 €. Autobuses del norte (15-22 € entre los dos), el tramo Fez-Marrakech en tren (la parte más cara) y los dos trayectos a Essaouira. Para hacerte una idea del orden de magnitud: el tren Casablanca-Marrakech cuesta 98 dírhams en segunda (unos 9 €) y 155 en primera (unos 14 €), y comprando con antelación baja hasta 49 dírhams. Marruecos es barato en transporte público.

Vuelos: 80-250 € según temporada y antelación, en multidestino Tánger-entrada / Marrakech-salida.

Propinas y extras: 40-60 €. Aquí sí conviene contar con ello. La propina no es opcional en Marruecos, es parte del precio: al mozo del riad, al camarero, al del hammam. Dos o tres euros cada vez.

Total realista: 650-900 € por persona. Por debajo de 600 se puede, durmiendo en hostales y comiendo en puestos de calle. Por encima de 1.200 empiezas a pagar riads de lujo, que en Marruecos son espectaculares y no tan caros como en Europa.

1. Entrar y salir por Marrakech. Ya está dicho arriba, pero es el error que más días cuesta. Un vuelo multidestino Tánger-Marrakech te ahorra un trayecto de 10-12 horas.

2. Meter cinco o seis ciudades. Cada cambio de base cuesta media jornada real entre hacer maletas, trayecto y encontrar el alojamiento dentro de una medina sin nombres de calle. Cuatro bases en diez días es el máximo razonable.

3. Dar por hecho que hay tren a todas partes. Ni Chefchaouen ni Essaouira tienen estación. Son autobús sí o sí, y eso cambia los horarios: el autobús sale a la hora que sale, no cada hora.

4. Ir en julio o agosto. Marrakech y Fez pasan de 40 grados con facilidad, y la medina no tiene sombra. La mejor época es marzo-mayo y septiembre-noviembre. Chefchaouen, que está en montaña, aguanta mejor el verano pero se llena.

5. No comprobar la cobertura del seguro. Las clínicas privadas marroquíes cobran por adelantado y en efectivo, y en Chefchaouen no hay ninguna de nivel: el hospital grande más cercano está a dos horas y media de curvas, en Tetuán. Lo que importa de la póliza en esta ruta no es tanto la cobertura médica como que incluya traslado sanitario.